Hãy yêu lấy những con đường và hãy thương những người đang tham gia giao thông

 
Tư tưởng phát triển kiến trúc thành phố, đặc biệt kiến trúc giao thông của Hà Nội đã thực sự không theo kịp sự phát triển rất nhanh của Hà Nội trong những năm qua, là nguyên nhân chính dẫn đến những ách tắc giao thông dường như không có lời giải.

Nhiều báo đài đã đưa tin, bình luận hơn thiệt về giải pháp bịt các ngã ba, ngã tư. Sau một thời gian “thử nghiệm” mà không có kết luận, một số đã được mở lại và dường như dư luận lại đang ‘chuẩn bị’ cho việc bịt lại một số ngã Ba, ngã Tư này.

Nếu như 15 năm trước, toàn bộ khu đường Láng được coi là đường ngoại thành và hậu quả là vì là đường vành đai, nên người ta đã thiết kế ‘thẳng cánh cò bay’-tức là ít lối rẽ nhất có thể. Tư duy này cũng được thiết kế y xì cho đường Phạm Hùng cách đây vài năm-có nghĩa là người ta đã có thể nghĩ tới việc các phương tiện cơ giới đã có thể “bon bon” trên một con đường vài dặm mà  không cần tới các lỗi rẽ phải hay trái, thì hậu quả là hiện tại, con đường Phạm Hùng- với tư cách đường thông từ phía Nam, Tây Nam  Hà Nội xuyên sang hướng Bắc, Tây Bắc của Hà Nội đang  trở thành con đường “khổ cực” của những người tham gia giao thông. Lý do thật đơn giản vì tại con đường được thiết kế theo ý tưởng vành đai, nay trở thành đường ‘nội đô’ này, người tham gia giao thông không có sự lựa chọn nào khác ngoài việc lái các phương tiện của mình vào dòng người và xe đang kẹt cứng ở đây hàng ngày.

Người Hà Nội vốn nhanh nhẹn và thông minh trong ứng xử, ngay cả trong giao thông cũng vậy. Tức là với điều kiện bạn rất thuộc địa hình,  bạn có thể nghĩ ngay phương án rẽ đâu đó, có thể xa hơn chút ít, song chắc chắn thoát được. Chẳng hạn trong bối cảnh tắc đường thường xuyên từ nút giao thông Phạm Hùng-Phạm Văn Đồng đi Nam Thăng Long, ít người tham giao thông biết rằng có một lối thoát rất hữu hiệu, đặc biệt cho các xe con chở khách đi Sân bay là con đường xuyên qua hông Bệnh Viện E. Tuy nhiên, ở một khu giao thoa giữa Hà Nội và các tỉnh đổ dồn về với tất cả các biển số của các tỉnh có thể hiện diện được thì it người biết đến điều này, và sự tắc nghẽn giao thông là điều không thể tránh.

Thí dụ kể trên chỉ ra một điều rằng để tránh ắch tắc tại một số nút trọng điểm như hiện nay, sự dồn ứ do 2 nguyên nhân: Không có lối thoát, lối rẽ. Do thiết kế đường vành đai phải dài, còn đường nội đô thì bản chất của nó là ngắn. Như vậy, một cách tất yếu, một  khi đường vành đai trở thành đường nội đô thì từ bài học của giao thông phố Cổ, việc mở lại các ngã Ba, ngã Tư mà vẫn giữ nguyên các lối mở thêm như hiện nay là giải pháp cấp thiết giúp cải thiện đáng kể tình trạng ách tắc ngày một gia tăng tại các khu nội  đô  mới.

Bên cạnh đó, qui định về tốc độ cũng không còn phù hợp. Nếu trên một con đường dài tới vài km như Khuất Duy Tiến-Phạm Hùng, giả thiết chỉ lưu thông được <50 xe, trong khi đó nếu không có những qui định về tốc độ để giảm thiểu lưu lượng xe đổ dồn về đây thì sự ách tắc sẽ tăng lên từng phút.

Tốc độ bao nhiêu thì tránh giảm thiểu được dồn ứ?

Chúng tôi tính ra rằng trên con đường từ Hướng Nguyễn Trãi đến Nam Thăng Long, mọi phương tiện cơ giới phải chạy dưới 35km/h thì sẽ giảm được ít nhất 20% lưu lượng xe nằm tắc hàng ngày tại các ngã tư.

Một trong những điểm ách tắc rất nghiêm trọng hàng ngày chính là điểm bến xe Nước Ngầm-Giáp Bát-Pháp Vân. Chính vì chúng ta cho các phương tiện chạy xả láng 80km/h  từ hướng Nam tập kết về Hà Nội nên sự dồn ứ tại điểm Giáp Bát-Pháp Vân là không thể tránh khỏi. Nếu như cơ quan có trách nhiệm qui định một qui trình  giảm dần tốc độ cứ 10km/h cho mỗi 2 km, làm sao xe đến cách Pháp Vân 2km,  tốc độ xe chỉ ở  40km/ h thì chắc chắn sẽ giảm đáng kể tình trạng dồn ứ kinh khủng tại khu vực này.

Nguyên tắc này, thiết nghĩ cũng nên áp dụng trên con đại lộ ‘hiện đại nhất’ Việt Nam như báo chí vẫn ca ngợi-đó là Đại lộ Thăng Long. Theo đó,  tốc độ giao thông cho xe cơ giới chiều từ Hòa Lạc về Hà Nội bắt buộc phải theo qui trình giảm dần. Có nghĩa là, trong vòng 8km, mọi phương tiện cơ giới bắt buộc phải giảm dần từ 80km/h xuống  để làm sao, 2km trước khi tới  khu Hội nghị Quốc Gia Mỹ Đình, tốc độ chỉ còn 40km/h.

Trong cách qui định và điều chỉnh giao thông, sự kết nối kiến thức và cập nhật  tình trạng giao thông và qui định phải được điều chỉnh hợp lý thông qua những khuyến nghị của chính người tham gia giao thông và việc này nên làm hàng năm.